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![Nada vende electrónica mejor que un topless masivo [Veredicto: ¡Deliciosamente NSFW!]](http://www.gizmodo.es/wp-content/uploads/2009/02/desttopless.jpg)
Massive Yet Tiny Engine: motor de 850 caballos, 68 kilos y 35 centímetros de diámetro [especial flipados y/o tuneros]
El tío de la foto se llama Raphial Morgado y no, no es ni hermano de Carlos Jesús/Micael ni Anssi Vanjoki, aunque dice que él será el que conducirá al planeta a la siguiente revolución industrial con su Massive Yet Tiny Engine, un motor de 32 cilindros que sólo pesa 68 kilogramos y mide 35 centímetros de diámetro pero que produce 850 caballos de potencia. El inventor ha recibido un premio ¿Revolución real o invento imaginado producto de la ingestión de demasiadas pastis cerveza? Si hay algún ingeniero entre la concurrencia, que hable ahora o calle para siempre, pero por el amor de Dios que no se deje esos pelos.
Página de producto [Angel Labs LLC]
17 Abr 2006
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Comentarios Feeds de comentarios
Comentario por PaCHi — 17 Abr 2006 @ 16:59
HOla, es verdad
Comentario por Trinkov — 17 Abr 2006 @ 19:14
Me parece estar oyendo la que van a liar los aficionados al tuning (¿o quería decir macarras?)de mi barrio cuando logren instalarlo en una Bultaco Lobito.
Comentario por iom — 17 Abr 2006 @ 19:16
segun veo , es un motor radial igual que los q se usan en aviacion y los cilindros trasmiten la energia por discos rotativos , 1 a cada lado , y q llega al eje central que dispondra del disco general ....otra cosa curiosa que veo es q a emparejado de 2 en 2 los cilindros , luego hay 8 pares de cilindros por lado con esto evitas el temido efecto ciclon de los aviones mono-helice lo que me resulta curioso es que de 850 Cv de potencia nominal ... ese motor tiene q estar muy refijerado o la vida util es muy escasa ...unas 5 horas a maxima potencia
Comentario por Manoplaman — 17 Abr 2006 @ 20:30
¡ A ver cuando lo empiezan a comercializar y me lo instalo en mi BMX tuneada con cartas del 12 de bastos en los radios de las ruedas !
Comentario por El Cateto — 17 Abr 2006 @ 22:08
Dos discos girando en un sentido generan un par tremendo. Habra que montar dos para que se contraresten. El diseño es sencillo y la tecnología de segmentos parece más sencilla que el triangulo del Wankel. Lo malo de lso rotativos es que no tienen retención y eso castiga los frenos a muerte.
Comentario por Sevastopol — 18 Abr 2006 @ 1:14
creo que en eficiencia ,el motor Wankel es 100 veces mejor , emite un ruido casi imperceptible y las vibraciones son escasa ...por contra...es carisimo en caso de averia
Comentario por Wazup_Hell — 18 Abr 2006 @ 2:25
Por din un motor capas de entrar en mi Fiat 600 o mi Austin Mini , con lo cual andare como torpedo en la calle XDDD eso si es que la carroceria resiste
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