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Esto que podéis ver aquí arriba se trata de un coche eólico que parece romper las leyes de la física. ¿Por qué? Porque cuando el viento sopla a 32 km/h, el vehículo alcanza una velocidad de 80 km/h. ¿Cómo? ¿Más rápido que el propio viento que lo impulsa? Puedes ver, tras dar el salto, su funcionamiento y vídeo reveladores.
El coche tiene un nombre fácilmente pronunciable: DWFTTW (siempre puedes llamarlo “duftu”). Ni qué decir que es ultra-ligero y super-aerodinámico. Lo que hace que pueda ir más rápido que el viento es, en parte, su curiosa transmisión: la hélice hace girar las ruedas, y las ruedas hacen girar a su vez la hélice. Que hace girar las ruedas. Que hacen girar la hélice. Mi pobre cerebro se derrite cual esponja ante un incendio cuando pienso en ello, pero se hace más llevadero si piensas en ello como una máquina de movimiento perpetuo (que no existe), pero alimentada por la energía eólica.
Por otra parte, en el vídeo puedes observar que el vehículo circula en dirección contraria al viento (se aprecia mejor a partir de la mitad), de modo que en cuanto más velocidad alcanza, la velocidad relativa del viento sobre la hélice es mayor. De ese modo, la pérdida por rozamiento es pequeña en comparación con lo que gana, hasta cierto límite.
Al principio, cuando su diseñador, Rick Cavallaro, hablaba de su idea para conseguir fondos, le decían que la idea era absurda. Y al final el tío ha conseguido que le patrocinen las empresas Google y Joby. Y es que 80 km/h en dirección contraria a un viento de menor velocidad, sin otra energía que ese propio viento, ¡parece magia! — Javier G. Pereda [Faster Than The Wind]
Dyson Air Multiplier…
Y nadie se pregunta haber como paras eso?!??! Porque corre tú detras de él!! jajajaja. No supongo que tendrá algún sistema de frenos, o simplemente desconectando la helice de las ruedas, quien sabe….
Claro, gracias a la aerodinamicidad la fuerza que transmite la hélice a las ruedas hacia adelante es mayor que la fuerza que transmite el aire al vehículo hacia atrás, entonces acelera, hasta que llega un punto (80km/h) en que la aerodinámica de vehículo no es suficiente y la nueva fuerza del viento (32+80km/h) no es suficiente para seguir acelerando con lo que la velocidad se mantiene.
Es lo que he entendido, si no es así espero que alguien lo aclare.
Si es así me parece curiosa esta “curva” km/h de viento – km/h vehículo.
Es como digo que la propia fuerza del viento acelera el vehículo y al mismo tiempo lo frena equilibrándolo a 80km/h? Si es así que pasaría si por ejemplo, en vez de soplar el viento a 32km/h soplara a 64km/h? Iría más rápido o más despacio?
No se si me explico, no entiendo muy bien porque la hélice no convierte SIEMPRE más fuerza en aceleración sobre el vehículo que el viento en desaceleración. He dado la “teoria” de que la aerodinamica del vehículo digamos que pierde eficacia contra mas viento hace.
Pues a mi me parece de lo más lógico, a medida el cacharro aumenta la velocidad en direccion contraria al viento la velocidad de el viento será mayor, por lo que ejercerá más presión sobre sus helices lo que causará mayor movimiento de estas y a su vez mayor regimen de giro sobre las ruedas
No es mas que una adaptacion de los barcos que en la edad media navegaban contra corriente, con unas palas movidas por la corriente en contra que enrrollaban una cuerda y remontaban rios,(para bajar simplemente se dejaban llevar). Pero esta curioso